Projektleitung: Prof. Dr.-Ing. Kersten Latz, Prof. Dr.-Ing. Thomas Bittermann

Projektpartner: FC Hansa Rostock, Fa. Elegant Energy, niedersächsische Landeskirche

Förderprogramm: WIPANO-Weiterentwicklung von Erfindungen

Gesamtes Projektvolumen: 130.336 €

Bearbeitungszeit: 12/2019 – 12/2021

Inhalt:

Ziel des Projektes ist die Entwicklung eines neuartigen Schwingungstilgers, mit dessen Hilfe das dynamische Verhalten von schlanken turmartigen Bauwerken mit vergleichsweise geringem Aufwand deutlich verbessert werden kann. Klassische Feder-Masse-Dämpfer-Schwingungstilger wirken nur in vertikale Richtung. Pendeltilger, die den horizontalen Schwingungen entgegenwirken, sind für viele Bauwerke zu aufwändig oder können bei niedrigen Frequenzen durch die großen Pendellängen nicht untergebracht werden. Eine Alternative stellen die Fluidtilger („Schwapptilger“) dar, für die sich bisher kein Dämpfungsmaß exakt definieren lässt.
Für ein weiterentwickeltes System, den Fluid-Partikel-Schwingungstilger, hat die Hochschule Wismar ein Patent angemeldet. Die diesem Patent zugrundeliegende Idee soll zu einem Produkt weiterentwickelt werden, sodass die Vermarktungschancen deutlich erhöht werden und die Hochschule ihre Verwertungsrechte geltend machen kann. Im Rahmen dieses Projektes sollen problemangepasste Tilger für Flutlichtmaste, Kleinwindkraftanlagen und Glockentürme entwickelt werden.

Projektleitung:  Prof. Dr.-Ing. Kersten Latz, Prof. Dr.-Ing. Thomas Bittermann

Finanzierung:  ---

Bearbeitungszeit:  In Beantragung

Kooperationspartner:  DB Netz AG

Inhalt:
Der Großteil der heutigen Bahnstrecken ist mit Lärmschutzwänden ausgestattet, welche die benachbarten Gebiete vor Verkehrslärm schützen sollen. Die vom  fahrenden  Hochgeschwindigkeitszug verdrängte Luft lässt eine Druck-Sogwirkung sowohl am Bug als auch am Heck der Waggons entstehen, welche für eine dynamische Anregung der Lärmschutzwände verantwortlich ist. Aufgrund dieser dynamischen Beanspruchung und der damit verbundenen Schwingungen treten Ermüdungsrissen in den Stahlbauteilen auf und die angestrebte Lebensdauer wird oftmals nicht erreicht. Als Alternative zum teuren Neubau oder zur aufwändigen Sanierung betroffener Wände, wird ein Schwingungstilger und –dämpfer entwickelt, welcher am Kopf jedes Pfostens befestigt wird. Dieser wirkt den schädlichen Bauwerksschwingungen entgegen und weist optimale Dämpfungseigenschaften auf, welche für ein schnelles Abklingen der Schwingungs- amplituden sorgen. Die Anzahl der ermüdungsrelevanten Lastwechsel wird stark verringert und die Lebensdauer der Lärmschutzwände erheblich erhöht

Projektleitung:  Prof. Dr.-Ing. Kersten Latz, Prof. Dr.-Ing. Thomas Bittermann

Finanzierung:  ZIM (HSW-Verwaltung)

Gesamtfördersumme:  700.000 €

Anteil HSW:  164.782 €

Bearbeitungszeit:  04/2013 – 09/2015

Kooperationspartner:  Firma „Baltico GmbH“ Hohen Luckow und Fraunhofer IPA Rostock

Inhalt:
Das Ziel dieses Projektes ist die Entwicklung und Umsetzung (klein)-serienreifer und somit marktfähiger FVK-Brücken auf Basis gewickelter CFK-Strukturen. Ausgangspunkt für dieses Projekt und die zu entwickelnden Brücken mit langen Spannweiten ist der Einsatz von Kohlenstofffasern. GFK-Profile besitzen mit ca. 14.000 N/mm² eine erheblich geringere Steifigkeit als Stahl und sind deshalb für Brückenbauwerke nur bedingt geeignet. Die vor allem bei den Haupttragwerken der Brücken geforderten hohen Steifigkeiten können durch den Einsatz von CFK, auf Grund des bis zu 2-mal höheren Elastizitätsmoduls im Vergleich zu Stahl, deutlich besser erfüllt werden. Durch den Einsatz dieses Werkstoffes sind, bedingt durch die hohen Festigkeiten, nur relativ geringe Materialquerschnitte erforderlich. Infolgedessen treten nunmehr die Stabilitätsprobleme in den Vordergrund. Die konstruktive Durchbildung muß dieses berücksichtigen und so gestaltet werden, dass die CFK-Bauteile vor allem auf Zug und die Stahlstrukturen auf Druck beansprucht werden. Somit bedarf es weiterer Entwicklungsarbeiten hinsichtlich einer beanspruchungsgerechten Konstruktionbauweise.

Projektleitung:  Prof. Dr.-Ing. Kersten Latz, Prof. Thomas Bittermann, Prof. Jens Hölterhoff

Finanzierung:  B+J Engineering, Wismar

Bearbeitungszeit:  08/2011 - 08/2014

Kooperationspartner:  “Center for Advanced Technology for Large Structure Systems” (Paul Tsakopoulos), Lehigh University, Pennsylvania, USA 

Inhalt:
Durch den Freischnitt für die durchgeführten Hohlsteifen weisen die Querträger eine Schwächung auf, die in vielen Fällen zu ermüdungsbedingten Rissen im Querträgersteg führt. Mit diesem Projekt soll ein Verfahren zum nachträglichen Einbau von sogenannten Bulkheads (Querschotts)  in die Hohlsteifen zur Überbrückung des Freischnitts entwickelt werden.

Projektleitung:  Prof. Dr.-Ing. Kersten Latz, Prof. Dr.-Ing. Jens Hölterhoff

Finanzierung:  ZIM (HSW-Verwaltung)

Gesamtfördersumme:  700.000 €

Anteil HSW:  175.000 €

Bearbeitungszeit:  02/2011 – 09/2013

Kooperationspartner:  Firma „Gebr. Röders AG“ Soltau und das Inst. f. Fertigungstechnik der Uni Rostock

Inhalt:
Mit dem Projekt sollte ein Verfahren zur Sanierung und Verstärkung von Stahlbrücken mit orthotroper Fahrbahnplatte entwickelt werden. Die Deckbleche der Fahrbahnen von Stahlbrücken werden üblicherweise durch Hohlsteifen verstärkt, deren Innenseite auf­grund der Unzugänglichkeit keinen Korrosionsschutz erfährt. Durch eindringendes Salz und Wasser sind bei einigen Brücken starke Abrostungen aufgetreten. Auch durch die erhebliche Zunahme des Verkehrs sind die Hohlsteifen bestehender Brücken den Ein­wirkungen nicht mehr gewachsen und müssen verstärkt werden. Eine Verstärkung von oben beeinträchtigt den Verkehr und  verursacht teure Folgekosten. Eine Verstärkung von unten ist aufgrund der Querträger nicht möglich. Durch Einbringen eines Inliners, der aus einem in Epoxidharz getränkten textilen Flächengebilde mit darin positionierten hochfes­ten textilen Komponenten besteht, soll der Korrosionsschutz wiederhergestellt und die Tragfähigkeit erhöht werden. Hierfür ist eine kraft- und formschlüssige Anbindung an die Innenwand der Hohlsteife erforderlich. Durch dieses Projekt ist es gelungen, einen Inliner mit  hoher Tragfähigkeit  und ein kompatibles Einbringverfahren zu entwickeln.

Projektleitung:  Prof. Dr.-Ing. Kersten Latz

Finanzierung:  ESFHSW-Verwaltung 20.000€

Bearbeitungszeit:  06/2010 – 12/2011

Kooperationspartner:  Landesbetriebe Straßenbau und Verkehr, Schleswig-Holstein und Mecklenburg-Vorpommern

Inhalt:
Mit dem Projekt sollen neue Forschungsvorhaben zur Sanierung und Analyse von Schäden an Stahl- und Verbundbrücken  gefördert werden. Dieses Förderprogramm dient der Anschubfinanzierung von marktfähigen Vorhaben und der Unterstützung der Markteinführung von fortgeschrittenen Projekten.